¿Qué tan importante es la aparición de un argentino como Franco Colapinto en la Fórmula 1? Se pueden hacer miles de análisis, pero la mejor forma de definirlo es pasándose por las redes sociales y viendo cómo dos prácticas libres, eventos que en cualquier otro fin de semana pasan sin pena ni gloria, revolucionaron a un país. El piloto de 21 años, haciendo su debut a tiempo completo en Williams, dio sus primeros giros en Monza y no podría haber tenido un mejor día.
El que no esté muy metido en el automovilismo no entenderá por qué dos 17os puestos (1m22s880 y 1m21s784) en los entrenamientos pueden significar un gran día. Por empezar, Williams es la segunda estructura con menos puntos en el campeonato -cuatro, y está arriba de Sauber-. Y, por encima de todo, fue una de las primeras experiencias del pilarense en una máquina de este tipo (ya había participado en un rookie test y en otra FP1, en Silverstone).
En estas pruebas, en las que no importa tanto el tiempo final (se suelen aprovechar para ajustar reglajes, medir el desgaste de los neumáticos y demás), Colapinto superó a pilotos que vienen corriendo hace años y, fundamentalmente, giró por dos horas sin hacerle ni un rasguño al auto, siendo lo más heavy un paso por la leca que no pasó a mayores.
¿Es cosa menor? Para nada, si un novato como él (Kimi Antonelli, quien compite en la Fórmula 2 y sucedería a Lewis Hamilton en Mercedes) se estrelló en uno de sus primeros giros y uno experimentado como Kevin Magnussen, con 10 años en la Máxima, perdió la cola del auto y se estampó a la salida de la curva de Lesmo. Franco midió los límites de la máquina y del circuito, apretó en pos de prepararse para la clasificación y no tuvo mayores sobresaltos.
Este sábado, Colapinto va a acelerar por la clasificación
El día más difícil, en el que casi todas las miradas estuvieron puestas en él, ya pasó. Este sábado deberá volver a los entrenamientos y, unas horas después (a las 11, más precisamente), medirse contra los otros 19 pilotos en una clasificación que se divide en tres secciones: Q1, en la que los cinco más lentos quedan eliminados; Q2, en la que otros cinco no pasan el corte, y la Q3, en la que los 10 más veloces se pelean por la pole position. Por último, el domingo, cuando sucederá eso que se lleva esperando por más de dos décadas: que un argentino ponga primera, suelte el embrague y se lance en una carrera de Fórmula 1.
